利根川・江戸川サイクリングロード(土合⇒市川)

2024_03_31～04__01　晴　202km 利根川に沿って下ります。湯檜曽より奥の土合からはじめました。土合から市川までの202km。土合までと、国府台から輪行です。輪行のつらいところは乗り換えです。それも、できれば先頭車両に乗りたいという制限があるため、色々気苦労が絶えません。

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半蔵門線で表参道までいく。

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表参道で銀座線へ乗り換えは、真横なので楽勝。銀座線も先頭車両に乗れた。

早い時間帯なので、空いていた。

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上野から高崎までいちばん前の車両に乗ろうと考えたが、籠原で前５両を切り離すことになっているようで、先頭から６両目のいちばん前の壁に、このように括り付けた。で、高崎までは座れた。

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高崎駅で乗り換え。高崎からはすいてくるだろうと考えたが、そうは問屋が卸さなかった。そもそも先頭車両の乗務員席の後ろの扉は中央についていて、自転車を括り付ける場所がなかった。そして乗客はみっちり乗っていたので、ずっと立ってきた。何しろ自転車袋を抱えて、すいている場所を探して、肩から降ろしてセットしているうちに、みんなはさらさらっと座ってしまって。空いている席はもうなかった。自転車袋を支えながら、１時間ずっと立ってきた。まあ、通勤電車でも１時間半というのは当たり前なので、そう苦にはならなかったが、持っているものが大きすぎるし、バランスも悪い。それよりも通路にはみだしているのだから、通行の邪魔になっていて、非常に申し訳なかった。

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水上駅でさらに乗り換え。ここでも、たくさんの人々が乗ってきた。ここからも２０分ばかり立っていく。ま、ここまでは、それほど問題ではなかった。しかし、土合駅が問題だった。

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そうして土合駅に着いて、びっくり。ここで思い出した。これが登山で来たのだったら、土合駅というのは地下駅だ。と、すぐにひらめいただろうに、何しろ自転車のことばかり考えていた。「どこで組み立てるか」とか「道はどうなっているか」とか「表参道、上野、高崎での乗り換えの方法」とか、そんなことばかり考えていたものだから、降車駅、土合駅の構内の様子はイメージしていなかった。土合駅は地下駅だったのだと。ここで、思い出した。見学のために、一時下りた人たちは「すこーい、地下駅だー」とか、大声で話しあっている。そこに自転車を持って下りた僕の姿は、ものすごく目立ち、ものすごい違和感。「何だこいつは、ここで自転車をどうするつもりだ」という感じ、胸がドキドキする。
どうするか、このまま上り列車を待って帰ろうか。それでも、列車はすぐには来ない。