東海道５３次 江尻から沼津まで歩きます。
ルートにもよりますが５０キロ弱あります。
一日で歩きとおせるか?。
普通の人たちが歩いた場合は４番目、４日目の夜、宿泊する場所だったようです。
今回は逆に歩きます。
新幹線を使うと７時１０分頃には到着できましたが、
これくらいのことで新幹線を使うほどでもない、と、
各駅停車で乗り継いできました。
色々な資料にある正式なルートは先ほど渡った興津川橋からすぐに川の上流に行って迂回しながらさった峠に登っていきます。
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江戸時代初期には海岸寺の堂がすでにあったといいますから、この道もあったのではないか、速く歩きたい人たちはここを通ったのではないかと、私はみています。わずかに気分的な近道にはなります。 その先、難所だったさった峠を経ず、海岸線を安全に通行できるようになったのは、嘉永7年（1854年）の大地震で海岸が隆起し、以後海岸沿いに新道がつくられ、現在は東海道新幹線，JR東海道本線，東名高速道路がトンネルで通っています。 |
野田山、金丸山です。
あちらの方が眺めがいいのではないか。
しかし、ここには海がある。
太平洋岸自転車道は１号線の右側にへばりつくように通っています。そして大きく左カーブして山に隠れたあたりで油井の町の中の旧道へとつながっていきます。
車で来る方は、ここに車を置いて歩いていきます。
ここから県道396号線を離れ光蓮寺へ向けて登っていきます。
ここから岩淵へ向けて富士川から離れて山沿いにすすみます。
ところで、今日私は５０キロ近く歩く身の上です。岩淵を廻っていくよりも、新蒲原から直接、新富士駅の方へ歩きたいのです。その方が近いからです。しかし、東海道は岩淵を廻っていく、これはどうしてですか。新蒲原から新富士駅の方へ行く需要はあったはずです。需要があれば供給側に立つ船便もあったはずです。わざわざ遠回りをして岩淵を通る理由は何だったのでしょう。バイパスのとおりに行けなかったのはどうしてでしよう。くわしい説明を見つけました。リンクさせていただきます。ローリング父さんの富士探遊日記より「便道」のこと。あとでもう一度書きます。ここでは疑問だけ。
野田山とはなんぞや、そうです、さった峠から富士山を見たときに、間にあった山です。
富士川の段丘を登ったところにある間宿（あいのしゅく）の富士川宿。
今日は５０キロ近くを歩きます。少しでも近道をしたいというのが人情です。
新蒲原からここまでずーっと迂回した形で富士川を越えていきます。昔もそうだったのが調べたくなります。富士川の渡しは船を使ったようですが、どうせ船を使うなら新蒲原から船で渡ればよいではないかと考えます。
「つまり、山神社から左手の道を西に進み、潤井川を四軒橋（今の前田橋）で渡り、前田−柳島−川成島の順で富士川東岸に行き着きます。これを下街道（浜街道）と呼びました。下街道は主に人が通る道で、多くの旅人で賑わっていたそうです。しかし天和2年（1682年）、津波被害で中吉原宿が新吉原宿に所替えすると、下街道は廃止されてしまいます。富士川下流域の渡船や徒歩渡りは厳しく禁止され（下流域では徒歩渡りする旅人と区別ができないとして、やな漁を行うことですら禁止された）、鎌倉時代から続いてきた古い街道は、ここでいったん途絶えます。」
もうひとつ引用します。
土木史研究 第10号1990年6月 審査付論文 冨士川雁堤と徳川幕府初期の治世への影響 千葉工業大学 正会員 高 橋 彌 氏 より引用
先ず、富士川東流の川成島にあった渡船場を1602(慶 長7)年に西流の岩淵に移した。そして吉原・蒲原には宿駅を、渡し場のある岩淵には間駅を指定した。その上吉原湊から蒲原間の海上ルートを、翌年に廃止し、東海道はこの間、陸路のみとした。
しかし、当時富士川はまだ東西流に分かれ、洪水のたびに主流は変化する状態で、岩淵の「渡し」は決して安定したルートではなかった。それは富士川越えに、その頃あった東海道の上街道(本道)と、吉原から川成島・宮島・五貫島をへて富士川西岸蒲原側に渡る下街道はそのままとし、吉原・蒲原間は2ルートともそのまま残さざるを得なかった事からもうかがえる。
その後、1674(延 宝2)年、雁堤が完成し東流が完全に締切られ、富士川は西流に一本化された。このため富士川の渡しも岩本〜岩淵ルートで安定することができた。その結果、1682(天 和2)年には下街道を廃止し、東海道も上街道に一本化された。以後人馬・物資の往来も増加し、幕府の厳重な管理の下に、長く徳川幕府支配体制を支える日本の動脈として機 能した。
1682(天和2)年までは下街道も使っていたということです。
なんのことはない、私は新蒲原からバイパスを歩いて、「東海道歩いたよ」と言えたわけです。どう考えても新蒲原で富士川を渡ってバイパス沿いに行った方が効率的だと考えます。昔の人もそう考えたはずです。
岩淵は富士川を遡って松野、芝川へ行く道と１号線をそのまま富士市の方へ行く分かれ道に位置します。
逆に富士駅の方から下り線は今は右折レーンが設けられていますが、昭和５０年代頃は芝川へ行く車の右折車のため橋の上は大渋滞しました。
渡船場跡です。
富士川を渡るところは1682年以降はここしかありませんでした。前述のとおり取り締まりがきびしいために下流を自力で渡るということもできませんでした。
しかし、私は直行します。
しかし、それはあくまでも吉原宿に泊まる人たちが通ったルートでありまして、沼津まで直行する人たちは赤の線のとおりに直進したはずです。
通常、街道が先にあって、その街道沿いに後から宿場町ができます。それが普通です。これだと宿場が先にあって、あとから街道ができたみたいです。順序が逆です。
そもそも最初の吉原宿は街道沿いのJR吉原駅のところにあった。そこが１６３９年高潮による水害のために壊滅状態になって地図上の依田原あたりに移転した。再度高潮の被害(１６８０年)にあって、もっと奥地の吉原本町に移転した。そのため街道がねじ曲がってしまった。しかし、宿場は移転したが道が通れなくなったわけではない。吉原に宿泊しない人々は直進しました。そのため上街道、下街道、その他の道など、いくつものルートができたようです。
私は吉原に宿泊するのではないし、吉原の町の歴史を調べているわけでもないし、ただ、昔の人が５０kmを歩くのに、どれくらい苦労したか体験しているだけなので直進します。
あと２０kmも歩かなければならないのです。
迂回していこうという気は、そういう気は昔の人もなかったでしょう。
信号はうまく青で抜けていますし、たまたま赤になっても、色々内職を用意していますので時間の無駄は生じていません。
１６３９年高潮による水害による宿場移転前の宿場跡です。
歩き始めてから３５キロ過ぎました。
このくらいの距離から足に違和感を感じるなど、体に異変が起きてくるはずです。
48kmのうち37km地点です。まだ距離があります。まだ10km歩かなければなりません。
駅名で言うと、原駅と片浜駅があります。
滑りの良い靴下２枚履いていますが、やはり擦れてきます。
まだ、陽かさしています。明るいうちに到着できそうです。
歩いた距離をルートラボで見てみると46.1kmです。これに海岸寺のショートカットの分の差700mを加えると46.8kmとなります。これは色々なWebページにある46.8kmと一致します。
ところが私は吉原宿を通ってきていない。個別に宿場、宿場の距離を比較していくと微妙に違っている。
個別の宿場の計測位置に違いがあるのでしょう。それ以上深く考えずに、今回はこれで終わりにします。
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