湯河原から富士吉田まで

自転車で旅行したら、空身で走ることはありません。荷物が問題になります。荷物を積んで峠越えを試みます。
荷物は・・・・テント、寝袋、雨具、工具、お泊りセット、カメラGPS関係のセット、着替え、水1.5リットル、おにぎり5個、パン2つ、菓子類。テント使用の予定はない日帰りではあるが、フルセット荷物を積んで走ってみた。この荷物で「輪行+3つの峠越え」ができるか試します。

何しろ重い。
駅の階段を上るに、ひいひい言うのです。

湯河原駅前
土肥実平夫妻の銅像の前で組み立て

改札口からここまで運ぶのに、肩ベルトがずりおちる。
非常に歩きにくいです。

解体荷造りより「組み立て」のほうが簡単です。

湯河原の温泉街を抜けて山にはいっていきます。が・・・
山の中にはいっていくからといって、
空気がきれいということはありません。
しっかりとマスクをしておかなければなりませんよ。

ここから1000mの高さまで、18kmくらいの距離で上ります。
5%〜6%くらいの緩やかな一定の勾配で、登っていきます。
勾配がゆるやかなので、自転車が走るのに、とても走りやすい。
ということは、オートバイにとっても走りやすいのです。

オートバイが、どんどん走っていきます。

自転車にも抜かれます。
「こんにちはー」とか言いながら抜いていきます。

オートバイは、頂上まで行ったら、また下りてきます。
「道志みち」もそうでした。
国道４１１号、大菩薩ラインもそうでした。
行ったり来たりしています。
必ず３台以上です。
空気は汚れています。
マスクをしている意味が、ここでわかります。

オートバイはかなりのスピードで走りあがってきます。
左カーブは、なるべく内側を走りたいはずです。
が、曲がる途中に自転車がいると・・・・
自転車としても、それが気になります。

背中はスカスカですが、前は荷物でいっぱい。

登ってきた道を振り返っていますが
なだらかです。
じんわり、じんわりと登ってきたのがわかります。

もう少しで頂上です。
標高1000mくらいでしょうか。

ターンパイク合流点、ビューラウンジ
オートバイはここまでで、いなくなる。

そして芦ノ湖
ここからの下りは寒い、
ので、長そでのシャツを着込みます。

元箱根へおりて
再び登りはじめます。

右へ行ったら宮ノ下、左が桃源台、仙石原方面です。

芦ノ湖湖岸はアップダウンがすごい。

で、フロントキャリアの、この荷物です。
実に走りにくい。

ロープウェイは動いています。
ロープウェイは2つありまして、こちらは箱根駒ケ岳ロープウェイ
箱根園から駒ケ岳まで

桃源台ロープウェイ
こちらのロープウェイは箱根ロープウェイ
桃源台から強羅まで

道は、ここから一度のぼって、そして下りますが・・・

かなり下る

大涌谷の煙が見えます。

この位置の標高は650mくらいだそうです。
比べて、芦ノ湖湖面の標高は723m
こちらのほうが、かなり低いことになります。
車では気づきませんが
自転車では、なんとなくわかります。
仙石原湿原植物群落
この位置は芦ノ湖湖面標高より低いです。

仙石原交差点前

乙女トンネル、長尾トンネル分岐手前

時間がありそうなので、長尾トンネルのほうを行きます。

大涌谷の噴煙です。

芦ノ湖を跡にして、長尾トンネルへ

ぐるりとまわって
長尾トンネルです。
トンネルは短いので
向こうの出口が、すぐそこに見える。

トンネルを抜けても
曇っている
路面にはタイヤのあと

駿河台の「しるこや」から
富士山はまったく見えない。

御殿場の町へ下りこみます。

一直線に町を横断して
篭坂峠に向かいます。
見えている山を越えます。
3つめの山越えです。

自衛隊の車が増えてきました。

途中、道が狭くなる場所があります。
こんなかんじで、バスが迫ってきますので
とりあえず、抜いてもらう。

対向車線は車でびっしり・・・・
いつ走っても、こんなかんじです。
よく混むところです。

浅間神社の前あたり
右の歩道を走ったり、左の歩道を走ったり
車道を走ったりしながら、ヨロヨロと登っていきます。

国道１３８号線籠坂峠
ここに、「なぜ峠が県境でないのか」
やはり疑問を持った方がいました。
コツコツ登ってきたら
もうすこしで峠です。
ここが県境で、峠が境ではない。なぜですか。

篭坂峠に着きました。

馬車道といいます。
「なぜ馬車道というのですか?」
という疑問がわいてきます。

調べてみると、なるほど馬車鉄道が走っていた。
都留馬車鉄道跡のようです。
鉄道があったのです。

時代によって
区間、運営会社が変わりましたが、
大月から御殿場まであったようです。

各区間、運営会社と軌道幅が違うので、
全線乗るには、乗り換えが必要でした。
馬車道の方へ行きます。

詳しくはこちらで・・・
富士山麓お馬啼く
鉄道トリビヤ富士山駅
御殿場馬車鉄道
１３９号線へ合流
ずーっと下りの道です。

富士吉田の町は斜面の町です。
「富士山駅」は自転車解体する場所がないようなので
下吉田駅へ向かいます。
ここなら場所があります。
ストリートビューで確認済です。

古い町の中心は下吉田にありました。
富士山登山、鉄道敷設などで、
町の中心はどんどん南のほう、高い方へ
移っているようです。

もともとは、この駅のあたりが中心地でした。

解体して、荷造りして輪行で帰ります。

↑の写真、床が木の板張りで、
のれんがかかっているので、

男湯の入口みたいですが、
電車の中です。

そして、富士急の車内には
このように多目的スペースがありますので
安心して自転車が置ける。

日曜日なので、富士山帰りの人が
たくさん乗っているかと思いましたが
そうではない、すいていました。

大月から中央線の快速に乗れたが、それは、それは、混んでいた。
入口のところに、なんとかスペースを確保できたのみ。

しかし、横浜線は、このように100点満点にすいていた。
こんな荷物で、長い旅路の中でいくつもの峠を越えていくことができるかどうか試しています。
空身の日帰りだと１日に240kmくらい走れる。着いたところが我が家でない場合は、距離は200km以内に落ちる。この荷物で、連日の走行となると150km以下になる。さらに朝、晩の食事や日常生活がはいってくるので100km以下になる。ビジネスホテルだと良いが、テント生活だと１日80kmを割り込んでくる。毎日のいろいろな所用を入れると60km以下にしておく必要がありそうです。